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网友们却说,空中立交桥

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随着国家经济的迅速发展,各种交通工具出现的也越来越多,比如高铁、地铁、立交桥等,方便了人们的出行,是城市建设和发展的重要标志。现在人们的生活水平越来越好,出国游成了很普遍的一件事,去比较远的地方旅游,大家一定会选择坐飞机,因为飞机快而且舒适。而机场一般是在比较偏僻的地方,需要大面积的场地和费用,所以,一个城市要是有机场表示这个地方的经济比较发达。而中国有一个最“穷”的机场,却从来没有赚过钱,它就是阿里昆莎机场。

中新社拉萨8月20日电 题:西藏架起雪域高原“空中立交桥”

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作者 赵玉芹

阿里昆莎机场,在西藏自治区阿里地区的噶尔县昆莎乡,是西藏的很重要的一条空中通道。阿里昆莎机场在2010年就开始通航了,它的海拔高度为4274米,机场跑道长4500米,宽60米。还是第一次见海拔那么高的机场,海拔仅次于4280米的四川康定机场,属于高高原机场。这个机场建设有难度,需要很多的人力和物力财力,为了促进当地的经济发展也是够拼的。

在上世纪90年代初,从西藏去陕西,坐了近10天的汽车,中途车抛锚,一帮人冒雪推车走了几里路,道路坑坑洼洼,颠簸如坐过山车……这是50多岁的顿珠初次去内地的经历,“那时不敢想象,现在坐着飞机当天就可以飞到祖国的另一边。”

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1965年,北京-成都-拉萨航线通航,这条航线打破了国际航空界的“飞行禁区”。

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1983年,中国民用航空西藏自治区管理局(以下简称民航西藏区局)成立,其前身为1964年组建的中国民航拉萨站。

自从阿里昆莎机场的建成,给当地带来了不少的影响。很多游客来这里旅游,领略祖国雄伟壮观的高原风光,客流量一下子就增多了。但由于阿里机场周围都是山谷地带,起飞和降落都很不方便,飞机员一点都不能出差错,再加上这里的天气多变,植被稀少,机场白天升温很快,温度高和海拔高都会导致飞行性能双重衰减,飞机载重受限制,据说,飞机只能坐得下60多个人,气温升高的话,只能坐20-30人,航空公司因此受到了很大的影响,而实际的客流量只有2万人比预计120万的要少很多,近十年来一直是属于亏损的状态,全靠各方面的支持才运营到现在。

民航西藏区局局长李汉成介绍,在它成立后,西藏建设了当时世界海拔第一高、第三高的两个高高原机场,“西藏民航的发展也是不断打破世界民航纪录的过程。”

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在“十二五”初期,西藏阿里昆莎机场和日喀则和平机场相继通航。到目前,西藏已有5个民航机场。

而这里独特的地理位置,给游客的感受是不一样的,坐在飞机上的惊险和刺激,很多人都想体验一把,这样一个海拔高的机场也不是人人都能体验到的,对于飞行员来说也是很大的挑战,必须打起精神来,所以说能在这开飞机的人都是技术非常过硬的人才。而一个地方的发展必须依靠国家的支持才能长久的发展,对这个原来没什么人去的地方来说,是一个很好的机会,使这里的经济的有了很大的发展。

美高梅,6年前的夏天,西藏自治区自己的航空公司——西藏航空正式成立运营,并首飞了拉萨至阿里航线,从海拔3600多米的拉萨飞往世界海拔第四高、4274米的阿里昆莎机场,这条航线是中国最难运行的航线之一,天气不定、高寒缺氧、航油保障困难。

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按照国际民航的通用标准,西藏5个机场都属于高高原机场,其数量占到了世界的12%、中国的33%。

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